【上汽零束SOA】云管端一体化SOA软件平台系列介绍之一：产品篇

从新四化到软件定义汽车（SDV），传统汽车行业到了变革的路口，OEM的核心竞争力将从车辆的硬件集成转变为为用户提供全生命周期的软件服务，并通过灵活的功能配置满足用户的个性化用车需求。在此背景下，零束将SOA架构理念引入车端软件设计，并以此基础打造云管端一体化SOA软件平台，作为实现软件定义汽车的技术基础平台。

本周起，零小束将从产品、数字架构、软件架构、车云一体架构、服务实现、平台测试和平台生态七个方面对云管端一体化SOA软件平台进行阐述。

本篇为SOA服务软件平台系列的首篇，从产品与价值的角度与各位分享SOA软件平台对汽车行业的意义。

一、SOA基础概述

1.1  SOA架构：整车能力的提供

SOA (Service Oriented Architecture) ，即面向服务的架构。SOA将车端不同功能及硬件能力划分为服务，并按照整车的原子能力将对应服务拆分为颗粒度更小的接口。各服务组件的接口进行标准化封装，可通过既定协议互相访问、扩展组合；其核心要素包括松耦合、标准化定义、软件复用等。SOA使应用层功能能够在不同车型上复用，且能够基于标准化接口快速响应用户新的功能需求。此外，通过SOA平台能够充分调用整车各域的传感器、执行器的硬件能力。

1.2 SOA的部署平台：整车集中EE架构

如果说SOA是软件定义汽车实现的软件基础，那整车集中电子电气（EE）架构是SOA架构能够得以发挥的硬件基础。

传统汽车使用由上百个ECU组成的分布式EE架构，OEM定义对各ECU的功能需求，由不同供应商负责最终功能实现。这种架构导致大量功能控制逻辑在子节点ECU内部完成，传感器、执行器信号被掩埋在分布网络下，仅通过在局部网络的ECU部署基于服务的通讯，无法实现对整车硬件能力的充分暴露。且考虑到基于SOA软件平台，未来SOP后的车型也需具备硬件冗余能力以应对OTA软件升级，上百个ECU的冗余设计将极大增加成本支出，也导致跨域功能OTA的实现将涉及数量众多的ECU。

随着车载芯片算力的提升和高带宽、低时延车载以太网通讯技术的落地，EE架构已从分布式演进至域集中 (Domain Centralized)，并向整车集中＋区域 (Vehicle Computer & Zonal)、整车集中 (Vehicle Centralized)不断进化。在高集成度的EE架构下，域控制器将承担整车主要逻辑，而执行器、传感器将成为纯粹的执行机构，执行控制命令或是提供环境感知数据。