车载Tier1 supplier梳理

我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：

做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。

不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。

趋势带给自己的深思

最近一周给自己的最震撼的莫过于小米YU7的大爆，20万+价格，大定超过30万以上，一直在吐槽消费力不行的，喊出需要刺激消费的人，麻烦看看！！！所谓“消费降级”本质是需求升级未被满足的伪命题。当产品以25万价格提供50万价值、用技术解决真实痛点、以生态构建体验护城河，消费力便会喷涌而出。这记耳光不仅打向唱衰者，更警示行业：刺激政策不如打磨产品，用户不为噱头感动，只为体验投票。

作为个体，作为从事汽车行业的一个老兵，内心一直羡慕欧洲、北美那些汽车同行，享受着超长假期（140+天），超好福利，而自己一直身陷996，还要“中天悬剑”，时时担心裁员、失业。这是为何？

以往BBA高档车国人购买，需要多付出更多价钱才可以到手，品牌增价效应严重，同样一个车载部件，满足同样功能（国内供应商技术近些年突飞猛进），国内和国外几乎没有区别，为何这些车还有采购他们本国的零部件呢？因为需要养活他们背后的供应商，增加价值，增加税收，政府才有钱维持高福利的