聊聊百度造车

10月27日，极越-01上市，一个月后大幅降价，时至今日距离发布已经过去了两个月，官方迟迟不肯公布销量，实际情况大家也都心知肚明。

如今小米汽车技术发布会风头无两，而同一年宣布造车的极越却无人问津，让人唏嘘。曾经的自动驾驶领军者，在新能源的浪潮中落伍，成为自动驾驶黄埔军校，待到山花烂漫时，却只能身在丛中笑。今天借着小米的热度，事后诸葛亮来聊一聊百度造车的窘境。

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小米的车怎么样？

雷总在发布会上提了五点：超级电机，高压电池，大压铸，智能驾驶，智能座舱。具体参数的解读已经很多了，我也不做展开。我不妨换个角度，看看今天没讲什么，没有讲价格，没有讲碰撞，没有讲开城数量，再看看今天发布会的名字：技术发布会。原来还是 demo 离量产还有很久。宣布造车 1005 天后，雷布斯还是没有告诉大家一个上市的日期，可见造车还是比造势要难不少。

百度的极越怎么样

可早早上市的极越，靠着吉利浩瀚平台，绕过了造车的大坑，在营销方面却毫无建树，这也决定了极越的命运。

产能过剩，营销为王

如今产能过剩，新能源车企都在红海厮杀，新势力自不必说，创始人纷纷下场造梗营销。前有理想的“跳楼设计”，后有余大嘴的“何小鹏不懂AEB”。就连传统车企的创始人，也都开始躬身入局，开直播发布会造势。

然而在品牌力上，百度天生就戴着镣铐。魏则西事件是百度永远无法逃避的原罪，在极度新闻下面，都有人调侃：“自动驾驶带你去莆田医院”。面对这样的品牌劣势，百度自然无法在营销上施展拳脚

另辟蹊径，技术领先？​

那么极越想要大卖，就剩下技术领先这一条路了。百度在自动驾驶领域深耕许久，应该具备很强的领先性，可极越拿得出手的也只有纯视觉，占据栅格这两点，相比特斯拉没有先进性。

雷总在今天发布会上也说了，现在做智能驾驶有后发优势，可以毫无负担的使用最新的技术。而百度这样的先行者，却因为历史包袱导致转型困难，到最后为行业培养了人才，为别人做了嫁衣裳，落得个好名声。