2021-10-12 造车进入互联网时间

智能电动汽车虽然日益被人们熟知，但本质上仍是个新物种。从汽车行业的发展现状来看，“软件定义汽车”的时代已经开启，汽车的价值将不再由传统的机械硬件决定，而是由软件以及与软件所适配的电子硬件决定。也就是说，下一代汽车的核心竞争力将转化为数据、算法、传感器、芯片、增值服务等，未来这些将成为汽车及相关企业在差异化竞争中决胜的关键。

投资、技术赋能、下场造车已然成为当前互联网巨头们渗透汽车行业的三大主流战略。其中下场造车是一场真刀真枪的实战，它前期投入的资金巨大，回报周期长，风险程度高，对资源的整合，人才技术以及时机的把控都极其关键，每一个节点的缺失都可能导致造车的失败。可以说，下场造车，是一场九死一生的战斗，这也是小米宣布造车当天，雷军发出“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”的感慨。

但利好的是现阶段国内已经建立完备的新能源汽车产业链，大幅度降低了造车门槛，同时国内正处于新一轮汽车产业变革中，智能化技术是核心驱动力，而且当前汽车产能过剩而智能化程度不足，定义用户需求能力比生产能力更为重要。

除了政策因素影响外，电池、激光雷达、车载芯片等智能驾驶所需的关键部件也在近些年得到了长足的发展。此外，特斯拉、蔚来等造车新势力已经开辟好了一条新的道路，智能电动汽车的商业可行性得到了初步的验证。

与此同时，在互联网思维的冲击下，智能汽车的业务逻辑也发生了根本性的变化。新造车的业务模式，已经从传统的收钱交货的一次性买卖，转变为以软件、数据、服务为纽带，与客户保持可持续、高黏度的双向联系的经营思路。

从特斯拉和蔚来的业务模式上看，不仅是在造车技术上互联网化，在卖车以及后期运营的过程中也融入了以用户为中心的互联网思维，为新造车带来了更多的利润和想象空间。

作为“软件定义汽车”最典型的实践者，特斯拉来源于软件的收入不可忽视。

作为新造车浪潮的代表，蔚来的“用户”理念开始成为车厂渴求的护城河。

小米造车：买买买——人才、技术、投资；

人才：自动驾驶团队狂招500人、原吉利研究院院长胡峥楠加入；

技术：收购深动科技；

投资：纵目科技，禾赛科技，黑芝麻科技；

小米宣布造车之日到今天，雷布斯亲力亲为，走访了包括博世、宁德时代等主流供应商，也走访了上汽、广汽、长安、东风等主机厂。

公司层面在智能驾驶领域加速布局，收购深动科技（创始团队微软亚洲研究院背景）——提供全栈的自动驾驶解决方案，包括前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案等技术，参与过上汽洋山港集卡、Marvel R周视感知系统的量产落地项目。

投资的纵目科技——国内自主泊车领域的领先方案解决供应商；禾赛科技——在Robotaxi和机器人市场都有着很高的市场占有率(小米、美团等投资D轮，百度是其B轮投资方)；黑芝麻科技——人工智能芯片的新兴企业，势头正盛，在AI芯片卡脖子的关键时期，投资这样一家企业不得不说定位精准。

雷军的亲自下场调研，技术团队的快速组建，在业内人士看来，小米无论是投资还是收购的技术供应商，它们都是智能驾驶行业的佼佼者，每一步的精准定位和稳扎稳打，对小米造车未来的发展会有极大的帮助。

虽然小米这半年来的造车进展很迅速，但若将其现阶段的进展与百度造车相比的话，两者还是存在一定的差距，前人采过的“坑”仍要趟一遍，这么多年在智能驾驶、智能座舱等领域的沉淀也不是一朝一夕能够迅速追赶上来的，百度在这一块会占据绝对的优势，软件部分已经打磨得足够成熟。

随着电动化、智能化大潮的到来，造车的门槛降低了不少，但在这一过程中遇到的内因外因的难题，可能远比想象中的要多。

在竞争日益白热化的市场中，除了组建团队，打磨技术，快速落地之外，如何给消费者带来更好汽车的体验，如何设立旗帜鲜明的品牌特色，如何打通销售和运营的渠道都是值得去思考的。

期待小米造车的最终作品，造车进入互联网时间！