都说索尼大法好！这台全新4门轿跑到底什么来头？

年初的北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上有个彩蛋，索尼官方竟发布了旗下首款纯电概念车Vision-S，没听错就是那个在相机领域立足、在游戏领域与任天堂相杀的电子产品公司。在索尼粉兴奋不已的同时，得知的网友直呼：玩呢！现在谁都能造车了吗？
先不说索尼为何造车，不妨看看造出来的车如何。索尼Vision-S定位四门轿跑车，整体走的是运动路线，前脸采用时下流行的闭合式格栅，有趣的是索尼利用类似贯穿式灯带的设计来勾勒出品牌LOGO。 车身侧面的协调性不错，线条简单柔和，车顶采用全黑配色以营造出些许敞篷车的感觉；其次还拥有隐藏式门把手，能提升科技感也能降低风阻；而大尺轮圈和小扁平比轮胎的组合，以及红色刹车卡钳都展现出运动的性格。 尾部的特点是溜背造型，下方还配有黑色扰流板，与此同时车尾同样拥有附带LOGO的贯穿式尾灯，点亮后效果不错。 随后索尼在官方发布了Vision-S的动力信息，新车将采用前后双电机的布局，综合功率达200kW，而0-100km/h的加速成绩为4.8秒。 值得注意的是，作为新品牌新车型，索尼并没有在官方发布消费者最关心的续航参数，而回顾CES的发布会，索尼甚至对Vision-S的性能信息也只字未提，反而详尽的解析了相关科技配置，难道刚踏足汽车行业的索尼不懂卖车？ （图片来自日经技术在线） 事实上早在上世纪60年代索尼就和汽车有过交手，重点来了它还是汽车动力电池的奠基者。当年索尼正需要为下一代便携式笔记本电脑等产品研发新型锂电池，还研究过氢燃料电池技术。随后其能源及设备部门打造出一台氢燃料电池车的试验平台，本以为要拿到汽车领域的入门券，谁不知该项目因为脱离了电子产品的理念而被高层截停。 （图片来自网络） 即便如此索尼还是能在电池领域重振，在1991年发布了直径18.4mm，长度65mm的锂电池，也就是现在常说的18650规格圆柱电池，随后索尼将该它应用在电子产品中。尽管当前18650规格电池已被广泛的从电子产品中引领到新能源车中，但相比之下索尼绝对是将该电池商业化的先行者。 当前中国市场大力发展新能源汽车，而我们熟悉的电池来源最多是宁德时代以及比亚迪等，但索尼这个先行者却无缘电池供应商，最主要的原因还是索尼本身不是汽车制造商，再加上中国市场对于中国电池企业的倾斜以及电子行业竞品的崛起，曾经引以为傲的电池板块现已不是索尼的骄傲，对于索尼而言这又是一大重击。 但作为不完全外行的局外人，索尼以旁观者的角度看待汽车行业，或许他们认为卖车不一定能赚大钱。反观新能源汽车市场，先不说名气壮大的特斯拉仍处于利润与亏损的边缘，还有一大批造车新势力依然尝不到甜头。 所以就有了CES的那一幕，索尼忽略Vision-S的动力性能，只介绍科技配置的原因是它要卖技术，而Vision-S就是技术的载体，简单理解就是索尼不是在造车，而是卖技术。
从索尼2019第三季度的财报中也能看出，目前公司的主要板块中，图像技术、人工智能以及半导体等都与汽车息息相关，甚至是Game和Music板块也能与汽车多媒体娱乐勾结，所以索尼想快速涉及汽车行业真不是难事。 索尼CEO吉田宪一郎不支持“高风险长线布局”的战略，这也让索尼懂得如何踏足汽车领域，如何做到精准拿捏。一个完整的产业链能透视利润的削减过程，而作为直接与消费者接触的汽车制造商虽然名声很大，但它们只属于产业链下游，其中我们悉知的经销商更是处于最下层的终端位，吃力不讨好常被他们诟病。 相反，处于上游的供应商有技术在手，对于整个产业链起着主导作用，由于技术要求很高所以利润也不会太低，这也是索尼只卖技术不造车的主要原因。说了这么多，Vision-S究竟承载了索尼哪些科技？
安全 Vision-S搭载了33颗各类型的传感器，其中包括常见的摄像头、超神波传感器、毫米雷达波，以及不常见、成本高的激光雷达。而索尼主推的Safety Cocoon安全茧就是核心，品牌在2018年的CES上已经发布。 索尼自家图像传感器的技术就是安全茧的来源，它能够在车辆行驶中提供更准确和清晰的路况信息，并且在传统传感器容易出现盲区的基础上，可以实现更精准的识别。 例如感光度差异，在白天驾车时车辆刚进入隧道时会处于光度差异较大的情况，驾驶员的眼睛绝对需要时间来适应光线变化，而传统传感器同样会陷入短暂“失明”。因此索尼利用HDR技术解决的这个问题，通过采用不同曝光下的多帧画面来合成，可以在光线不同的情况下识别到阴影的画面。 另外是应对高频摄像头在拍摄低频LED光源时出现的闪烁现象，就像我们用手机去拍汽车的LED大灯，画面会呈现出灯源闪烁或流动的现象。而索尼则使用了LMF技术解决此问题，能通过对LED光源的闪烁补全，让摄像头拍摄到正常的画面，这项技术能帮助自动驾驶系统更精准的识别信号灯和前车尾灯变化。 其次还有车内电子后视镜，这一技术在很多概念新车上都有出现，也是未来汽车的一大象征，不过目前全球也没有明确的规定说明可以使用该类后视镜。而同样搭载此技术的索尼Vision-S继续利用HDR技术来应对后车开启远光灯的情况，简单来说是起到防炫目功能。 娱乐 作为著名游戏产品公司，索尼在娱乐领域一定不会差，Vision-S的车内不算两侧的后视显示屏，也拥有三块大屏，如今能实现三屏以上的量产车非常少，理想One算一个。理想One的车机亮点在于副驾驶屏可以播放视频等，相信这对于主打电视机、游戏机的索尼来说是小事。 索尼在今年发布了8K电视产品以及即将发布PS5游戏机，所以不管是屏幕清晰度还是娱乐功能，大胆猜测索尼不会令大家失望，拥有更大的发挥空间，索尼怕是想在客厅那样安置一台功能丰富的游戏机。 除此之外360 Reality Audio也是亮点，该音频技术通过各种不同音轨的声音分离在一个球形的模拟声场中，以提供更好的音效体验。值得一提，在音频分布图中拥有33个白色圆点，而这很可能是拥有33个单元音响，要知道目前的豪华车型没有几个能拥有15个以上的扬声器。 适应性 Vision-S所描述的适应性是指车辆面对不同车主、不同层次的用户以及需求时做出的应变能力，这好比手机系统的升级以及车载系统的OTA功能。它更注重人与车的关系、个性化以及软件更新，其中5G网络是关键。索尼为新车搭载了专属的5G基带，它能将语音、图片以及文字等内容转化，通过无线网络来传输。 5G的作用不仅是速度快，它对于依赖实时网络的那一类自动驾驶技术而言是极其关键，因为网络就是预判路况的基础，从而可以看出，Vision-S不只是停留在L2级自动驾驶，L4、L5才是它的目标。 关于索尼最终会不会把车造出来，现在还没有准确的消息，但可以确定的是，一个实力相当的电子产品公司造一辆与未来接轨的高科技汽车并不难。就目前来看，索尼展示Vision-S的最主要原因是重拾“汽车梦”，其次，在互联网、电子产品领域有一定知识沉淀的巨头，汽车时代的变革以及传统汽车品牌对于它们的依赖，就是最好的入手时机。