CES2020观察：5G尚未大规模普及 中国厂商参展退潮
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文 | 新浪科技 张俊
在CES开展前一个月，#苹果时隔27年首次重返CES#的话题词上了微博热搜。然而让广大电子产品爱好者失望的是，苹果并不是要在CES上发布硬件产品，而是一位高管在圆桌论坛阐述苹果的隐私保护政策。
5G、自动驾驶、智能家居...CES今年设置的展区主题，以及开展前各种8K电视的较量，似乎都让人觉得并没有什么特别的新意。
不过各种厂商大玩跨界，着实让人眼前一亮。索尼跨界造车、大疆涉足自动驾驶、5G和折叠屏PC亮相...随着单点硬件创新走向瓶颈，跨界与融合正在催生新的创新动力。
5G已至，5G未至
2019年，全球多个国家的运营商开启了5G建设。而在此之前，5G更是早已成为各类科技展会的热门关键词。
然而你可以看到，5G技术在目前消费电子产品上的实际落地以及对用户生活生产方式的改变仍旧处于早期。
TCL通讯在开展前发布了TCL 10 5G，酷派推出了自家首款5G手机Legacy 5G。一方面5G在消费电子产品上的大多数应用载体仍是手机，另一方面TCL通讯和酷派也实现算不上目前的全球主流智能手机厂商。毕竟，1个多月后的MWC 2020，才是主流智能手机厂商发布5G旗舰手机的主战场。OPPO、vivo、华为等厂商已经准备好展示最新的产品和技术。
联想集团董事长兼CEO杨元庆就表示，虽然自己很关注5G，但在这次CES上并没有看到很多5G的实际应用。在他看来，第一是因为5G应用还要假以时日；第二是因为CES是消费电子展，5G更广泛的应用可能不是在消费领域，而是在商业领域。
实际上，5G手机和网络目前在包括中国在内的全球范围都还未大规模普及。虽然中国手机厂商们在2019年开启了5G手机大战，发布了十多款产品，但全年的出货量也只在数百万台。
在CES期间，新浪科技也对现场参会者进行了随机采访，他们来自美国、法国、日本、保加利亚等国家，绝大多数人都还未体验过5G网络，甚至有些参会者直言对5G并不了解。
不过，在2019年和2020年转折交汇的时间点，你又可以毫不怀疑的说，今年会是5G网络和5G手机逐步大规模普及的一年。同时，5G PC等新品类的诞生也给5G在消费领域的落地带来了新的场景和可能。
就在开展前，调研机构GFK发布2020年手机市场前瞻报告预测，称2020年将成为全球手机市场的特殊时间窗口，下半年会开始进入发展快车道。GFK预测，2020年全球5G手机市场零售量将达1.7亿台，中国5G手机零售量将达1.1亿台，将占全球5G手机零售量的65%。
从民众认知接受度和机构数据预测来看，相比之下，中国在5G应用和普及上确实有着独特的优势。
传统产品再现创新
在手机、电视、PC等传统消费电子产品上，虽然并未出现革命性的变化，但你也可以看到一些新的方向和想法。
一加发布了旗下首款概念机OnePlus Concept One，后置摄像头的表面采用了一种电致变色玻璃技术，实现“潜隐式后摄”设计，这在一众后摄凸起的手机中亮眼不少。而电致变色技术此前应用大多在超跑、飞机等领域，这次也是在手机行业中首次尝试。
在电视产品上，除了在8K画质上的较量，创维W81 Pro配备电动升降副屏、三星的QLED 8K电视实现无边框、海信的卷曲屏幕激光电视等等，都让电视品类产生了更多新玩法。手机厂商的不断入局，也让他们需要探索差异化的产品。
不过，小米、华为、一加这类新入局电视的玩家，并未在CES上有所展示，毕竟在屏幕等硬核技术创新上，他们还积累尚少。
而在PC上，除了联想主打的5G PC概念之外，众多厂商还将目光瞄向了折叠屏。折叠屏最早出现在手机产品上，其刚需与否还未形成共识，就已跨界至PC产品上。联想的ThinkPad X1 Fold，戴尔的Concept Ori和Concept Duet，以及英特尔的Horseshoe Bend，都希望在未来开拓融合PC、平板和智能手机的新品类。
根据折叠屏PC的特性来看，其目标人群早期会是极客用户商务人群，要么对新技术有极强的体验欲望和接受度，要么在便携上有较为明显的需求。
跨界智能出行
虽然汽车厂商进军CES早已是多年前的事，此前也就有媒体将CES戏称为车展，但索尼造车可能还是本届CES最出人意料的事件之一。
在会上，SONY正式发布首款概念车SONY Vision-S，该产品是索尼联合多家企业共同打造，搭载了大量索尼的最新科技。实际上，你可以理解为华为成立智能汽车解决方案BU类似的意图，华为希望借助已有的通信、智能化等解决方案，在未来的智能汽车时代分一杯羹。索尼可能也是如此。
另外一个有极大想象空间的要数飞行汽车了。现代汽车展出了SA-1四座概念飞行器，该产品能够以180 英里的时速（约290公里/小时）、1000至2000英尺（约304至610米）的高度以及60英里（约90公里）的续航里程巡航。现代目前正与Uber合作，研发用于未来空中共享出行服务的飞行出租车。
自动驾驶也早已不是什么新鲜事，不过高通和大疆涉足还是会让有些人吃惊。高通推出了自动驾驶平台Snapdragon Ride，最高支持L5级别自动驾驶，将于2020年上半年交付汽车制造商做前期开发。高通希望将自己在芯片等方面的能力应用到手机之外的更多领域；无人机企业大疆推出了两款激光雷达产品，可用于L3或L4级别的自动驾驶，将自己在无人机路径探测上的经验输出给汽车生产企业。
实际上，这类案例也不难理解。在电动汽车的大潮中，就有不少互联网企业跨界入局造车，这也让传统汽车厂商们倍感压力，纷纷转型探索新方向。
正如前文提到的，在手机、PC、电视、传统汽车等产品到达一定产业成熟度之后，硬件的单点创新早已面临瓶颈，在多领域玩家不断入局，以及5G、AI、折叠屏、物联网等新技术的综合加持下，跨界融合正加快这些产业的创新速度。
中国厂商退潮？
有数据显示，今年CES总参展厂商5187家，其中中国厂商数量为1100多家，少于2019年的1200多家，更少于2018年1500多家的最高纪录。今年中国展商的面积相比去年也略有减少。
实际上，这也是每年CES上的热门话题之一。杨元庆则认为，中国企业最近这些年来一直都是CES的主力军。即使中美经贸关系有摩擦，中国厂商依然在非常积极地进行参与。同时，在中国企业的竞争力方面，他认为过去体现在成本、效率等方面，但是近些年来，中国企业毫无疑问也成了创新的主力军。“我们能在CES上看到中国企业越来越多的原创产品。”杨元庆说。
CES展会主办方、美国消费技术协会主席加里-夏皮罗日前也对新华社表示，中国企业的创新能力正在“与日俱增”。
一位参加CES多年的媒体对此表示，联想这类北美市场收入占比达到一定水平的国际化企业自然不会缺席，这直接关系到当地的产品声量、市场销售等。
此外，CES也是中国厂商开拓北美市场的重要渠道。比如此次TCL通讯借新品发布的时机，宣布TCL品牌手机进入美国与加拿大市场，将业务版图从欧、亚拓展至北美。
有意思的是，华为虽然遭受着美国政府的禁令，但此次也前来参展，颇有宣誓存在感的味道。
受到经济大环境、参展费用等多种因素的影响，一些中小厂商参展的积极性会受到一定影响，中国参展厂商的总数量也可能出现阶段下滑，但对于大中型企业、或者需要开拓北美等全球性业务的企业来说，CES仍旧是不可缺席的盛宴。
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